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中国商品流通成本高的原因 2016-3-25(转)

中国流通环节的高成本,已不是一个新闻。近年来国内互联网上逐渐走热的国外代购就是对国内流通环节高成本的一种变相解释。让普通民众难以理解的是,同样一件来自中国生产的商品,在国内的售价却远高于欧美市场。

道理很简单,中国商品的直接生产成本占总成本的比重不到10%,销售、采购引起的费用占总成本的20%左右,而物流成本、中间商成本占总成本的40%以上。在中国商品的总成本中,90%来自于流通成本。

从宏观的视角来看,在中国,全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右,而发达国家则是10%左右。即便是人力成本高昂的美国,这一数据在1990年代大体保持在11.4%~11.7%范围内。进入上世纪后10年,尤其在本世纪最初两年,更下降到10%左右,甚至在2002年降为8.7%。

一、物流环节层层抬价

物流成本高的第一个原因多层次的流通队伍,导致商品从产地到消费者手中要经过多个经销商,为了获得利润每个经销商都会在原有价格基础上加价。

国家统计局发布的“全国第三次经济普查”数据显示,截至2013年底,交通运输、仓储和邮政业的有证照个体经营户达878.6万个,而法人单位仅有26.2万个。在有证照个体经营户从业人员中,批发和零售业,交通运输仓储和邮政分别是4166.6万人和1674.5万人,占46.2%和18.6%。换句话说,有证照的个体经营户有一半以上的人从事流通领域的工作。

计划经济时代,从事物流的是大批发商,有组织、规模的“国家队”供销社。改革开放后,流通组织打散成了成千上万个“个体户”,一件商品从产地到消费者手中由原来的在一个组织内部流通变成了在多个物流企业(或批发商)手中流通。这形成的结果就是,商品每换一个物流企业(或批发商)就形成一次新的物流成本,从而逐渐抬高商品价格。

以西红柿为例,北京物资学院根据资料分析过该产品的整个流通过程,发现西红柿在产地售价是0.8元/斤,到了北京新发地市场后售价变成了1.1元/斤。售价涨了0.3元/斤,除去成本,批发商每斤仅有0.1元的利润。当一卡车西红柿运输到新发地批发市场后,中间如果再经过几层批发商倒手后,西红柿的价格则涨至3元/斤。

与中国不同的是,西方发达国家普遍是大批发商在从事物流事业,与中国计划经济时代的供销商类似,且商流与物流单独运营,即交易和物流不同时发生。即便一批商品经过几个批发商之手,但物流只发生在最后交易后,一次物流就从产地到了销售端(或消费者手中)。

另一个不同之处是,国外商业企业的平均利润率在5%~10%之间,批发商最多把商品价格的10%变为自己的创收;国内商业企业的平均利润率也在5%~10%之间,但由于经手的批发商多且每个环节的批发商加价都比国外多。比如一件商品如果产地价格是10元一斤(件),第一个批发商加价5元一斤(件),第二个批发商则可能加价7.5元一斤(件)。

因此,政府要有意扶持和鼓励大物流企业,尽量减少商品从产地到销售端装卸的次数。比如,沃尔玛、家乐福等大型连锁超市就实现了部分商品从厂家与销售端的对接,减少了中间加价环节,价格自然比一般商店和超市要低。国内企业国美电器、苏宁电器也实现了销售端与厂家的对接,实现了家电产品的大规模,有组织的流通,减少物流环节。

值得一提的是,政府扶持也并非需要资金直接支持。比如,在需要进京证的北京,政府不妨对这类企业予以进京政策的更加便利化等。

二、物流企业缺乏集中化推高成本

造成中国商品流通成本高的第二个原因也是根本原因,物流园区为了实现税收目标,不倾向于物流企业入驻园区,进而导致物流企业很难实现集中化,共同化,推高了物流成本,物流企业(或批发商)则把这些成本转嫁给了消费者。

中国物流协会发布的《第四次全国物流园区(基地)调查报告》(下称调查报告)数据显示,截至2013年底,全国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1210家,同比2012年增长60%。其中,运营的有857家,占71%;在建的有240家,占20%;规划的有113家,占9%。

在运营的857家物流园区中,入驻最多的虽然是物流公司和运输企业,但实际上,只是部分物流企业入驻或注册在物流园区,而且不少物流企业还从事商贸或其他业务。

原因很简单,物流园区是按照物流企业的营业总收入,即运输费(仓储企业是保管费)总额为基数对其征税;而商贸企业是按照商品的销售总额来征收税收。因此,如果是同样价值的商品,征收同样的税赋,征收商贸企业(如国美电器)比物流企业(如“四通一达”),仓储公司的就要多很多,因为再贵的运输费(仓促管理费)也不会超过商品本身的价值。

这就不难理解,地方政府的有关部门为何将物流园区当作工业园区来开发。在城市化进程中,如果是工业园区,上千亩的土地能轻松获得数以亿元计的财政收入,但物流园区只是进驻物流企业,那财政收入就要在折扣上再打折扣。因此,新建的物流园区一般不对物流企业,尤其是对个体户开放。

以北京四大物流园区之一某园区为例,园区所在区政府要求其每年有20%的税收增长,而园区管委会作为地方政府的派出机构,自然很难允许物流企业进驻,面对高税收、高地价,物流企业也不愿意进驻该物流园区。个别规模大的商贸企业进驻,是因为商贸物流企业可以把商贸交易额作为税收的基数,增加了税收比重,物流则变为锦上添花项目。

即便是流通的基础设施,待遇也不一样。财政部、税务总局和国家发改委2008年联合发布的《公共基础设施项目企业所得税优惠目录》将港口码头列为公共基础设施。根据《中华人民共和国企业所得税法》第二十七条规定,从事国家重点扶持的公共基础设施项目投资经营的所得,可以免征、减证企业所得税。

但物流园区是在现有物流组织形态下,能够有效实现商务部主导的“最后一公里”共同配送的关键。如果物流到达了目的地城市后,物流企业如果不能集中到物流园区,要实现共同配送只能是空想。只有让物流企业都集中到物流园区,才能实现物流到达目的地城市后不同物流企业共同配送到一个目的地。

因此,政府要着眼于降低流通成本角度考虑,把物流园区建设成公共基础设施,减免入驻园区物流企业的税负。真正实现“最后一公里”的共同配送,从而减少商品装卸次数,降低流通成本,进而降低商品价格。实现了共同配送才能算实现绿色流通。

天津霖楠大件车队新年寄语

在新老客户的支持下,我们在2015年取得了长足的进步,在新的一年里,霖楠物流将继续为你们提供最优质的服务。

争做最专业的天津大件运输车队。

让我们一起在猴年即将到来之际,携手同行,迎接新的辉煌

中国物流业关键字 2015-12-14

2015-12-14  霖楠物流有限公司

回首2015,被总理多次点赞的快递业风生水起,多项政策惠及的物流业改革步入正轨,物流业的经济地位达到前所未有的高度。除了央企物流巨头们忙着结新缘,新创物流APP企业忙着天量融资,传统物流快递企业快马加鞭上市、重组,当然,也有些同行已经跑路了……个中滋味,物流人不尽相同。

如果必须用一个年度汉字来囊括这一年的物流圈的是与非,很难!但也许这些汉字最为形象:

1.跨

随着跨境电商成就一片新蓝海,与之相匹配的物流也开启了全新的跨境新模式,例如海外仓逐渐进入大众的视野,海外周转分拨中心也开启了新的旅程;转到国内,保税备货模式备受推崇,海关的跨境平台也提速通关效率,上海、天津等自贸区的获批,更是加速了跨境贸易的发展。

因此,“跨”字更是当之无愧成为年度热词的代表。

2.网

“互联网+”,织就了一张看不见的“网”,因此“网”字也当选了物流业的年度汉字。在这张“网”中,不仅仅是单纯的将这一概念植入行业,而是在这一概念的基础上,让传统行业重新焕发生命力。

 

3.融

物流融资、并购这一年来并不鲜见,越来越多的业态融合到物流行业中,打通了物流企业融资渠道。其中,银行与物流企业的合作最为典型。新锐物流企业或是创新模式,每个阶段的大规模融资,也引爆市场。

4.数

有业内专家说,今年是DT元年,大数据的使用在推动着物流行业的发展。例如,借助大数据,可以清晰地发现某一地域消费的特点,从而有效布局物流服务分支机构;借助大数据,可以有效缓解爆仓压力;借助大数据,可以降低物流成本消耗,实现资源有效利用。

5.安

天津的一场危化品爆炸,让“安”字成为本年度物流行业又一吸引人的热词。安全问题,老生常谈,然而真正的危化品运输、储藏历来遵循既有的行业标准安全运行。但是,如果稍有纰漏,带来的也是不可估量的损失。

6.市

快递企业上市话题曾经一度引爆媒体圈,然而冷思考之后,这条路究竟如何去走?上市后会带来什么?快递企业有必要集体上市吗?在这些问题没有得到明晰的答案时,企业还需做好内功。

 

7.无

无人机的出现,让智能化送货成为现实,尽管亚马逊在美国已经开始尝试无人机送货,DHL也在德国试水送药,国内也有顺丰、菜鸟等企业试水无人机。但从目前来看,这也仅仅是尝试,要想大规模应用于行业,无疑路还很长。

8.智

智能化也是今年行业提及最多的词,智能化穿戴设备的使用,智能化机器人的应用,高效智能仓储设备应用,都让物流行业搭上了科技化的列车,开启了智能化的时代。

9.并

中远中海两大央企重组获批,全球航运服务新集群出现。

10.乡

随着电商平台业务向农村延伸,快递行业也逐步向农村延伸,如何挖掘农村市场潜力及如何服务农村市场,也成为电商下乡的关键。

11.柜

2015年年底,《智能快件箱投递服务管理规定(暂行)》政策的实施,而上半年丰巢科技的问世,引爆了国内快递柜业务新一轮的角逐,快递柜也开始以最快的速度,让“最后一公里”配送愈加轻松。

 

12.创

创新,创业,今年双创精神最深入人心,物流自然也不落后,在双创方面最突出的是车货匹配平台频繁出现,例如运满满、云鸟配送等。同时,一大批第三方、第四方平台的出现,也开启了物流业的双创之路。

13.仓

网仓的出现也给业内带来全新的关注点,这种模式的便利与高效率也让围绕电商平台的物流企业实现了高效运转。

14.制

中国制造2025也是年度最热,服务于货主企业的第三方物流企业也开始通过改善供应链格局,为中国制造服务。

15.欧

中欧班列的开通,打通了陆路运输,众多企业参与其中。连通欧洲的众多班列,让精密仪器运输、食品、日用品源源不断来往于中欧之间。

16.跑

2015年频繁见诸报端的物流公司“跑路”现象层出不穷,虽然有众多创新精神的平台或企业出现,但是,这类“无法根治的病”,终究还是敲醒了警钟。

17.限

2015年双11来临之际,某城市政府下令限制快递三轮车使用,无疑给正值配送高峰期的当下带来了不协调的声音。快递三轮车在经历了一轮又一轮的限制之后,出台了行业标准,快递企业也在积极寻找替代产品。然而,无缘无故被限仍凸显了背后有效管理机制的缺失。

18.众

众包物流也是这一年来众多物流企业在提及的热词,京东的“拍到家”就是其中的代表,涉及的业务范围包含了生鲜、超市产品的配送,各类生活服务项目一应俱全,而2小时内快速送达也是最强有力的竞争因素。

19.加

随着三大零担物流巨头德邦、天地华宇、佳吉开放加盟,让“加”字也成为2015年度热词,至于加盟后的业务模式发展趋势如何,还需要观察。

20.合

从苏宁正式接入菜鸟网络后,阿苏战略合作开始全面启动,一个是电商领域的巨头、一个是传统家电零售业的巨头,两两合作,未来会带来什么,会在2016年初现趋势。

大件论坛之合作洽谈会

2015-11-30    天津霖楠物流有限公司

 

参加装备制造企业洽谈会的有:德国索埃勒(SCHEUERLE)特种车辆有限公司、河北华运顺通专用汽车制造有限公司、湖北三江航天万山特种车辆有限公司、陕西重型汽车有限公司、苏州大方特种车股份有限公司以及运输企业陕西大件汽车运输有限责任公司、陕西北方电力大件运输有限责任公司、浙江国顺大件运输有限公司和满洲里中贸大件运输安装有限公司的代表。

洽谈期间,每个制造企业都对自己企业情况做了简单的介绍,大家表示在国内经济放缓以及同行业竞争激烈的情况下,整个制造行业处在不利的环境之中。要摆脱这种不利环境,大家就要互相取长补短,走合作共赢的道路。有的单位提出大家既是竞争对手更是合作伙伴。索埃勒公司的拉尔夫•格列茨马赫表示有一天中德双方的自贸协定签署后,期待能与中方合作,达到双赢的效果。索埃勒公司的江治松对国产品牌技术质量的提高给予认可并表示愿意看到中国的品牌有一天能与国外品牌站在同一平台上较量。运输企业与制造企业主要对装备的价格、技术、质量进行了讨论,有的达成了设备购买意向。

两场小型洽谈会都采取自由讨论的形式,反响热烈,效果显著。

第十三届中国物流企业家年会 互联网引领物流新时代

新华网长沙11月22日电(记者 张晶)21日至22日,2015(第十三届)中国物流企业家年会在长沙召开,湖南省人民政府副省长何报翔出席。

本次大会以“互联网引领物流新时代”为主题,由中国物流与采购联合会主办,《中国物流与采购》杂志社承办,长沙金霞经济开发区管委会特约承办。两天时间里,1000多名国内外知名专家、学者、物流企业负责人,物流及相关行业协会、各地政府物流工作牵头部门的代表齐聚长沙,就互联网如何推动物流整合、“互联网+物流园区”发展之路、热点区域经济与物流协同发展、“互联网+”背景下商品现货市场的转型升级与创新发展、电商物流发展新格局、中国供应链金融发展等多个热点话题展开热烈探讨,并形成了助力物流业发展的趋势发布和成果展示。

中国物流与采购联合会会长何黎明在21日全体大会致辞中指出,11月初公布的10月份制造业采购经济指数为49.8%,已连续三个月处于50%的荣枯线以下,社会物流总费用与GDP的比例为15.2%,比去年同期下降0.4个百分点,反映出物流运行效率有所提升。综合分析判断,物流的增速放缓但是趋稳,结构调整在加快,效率有所提升,这将成为2015年乃至今后一段时间物流业运行的总基调。他同时提出,物流业持续健康发展,有赖于物流企业的发展壮大,更离不开物流企业家的成长和成熟。

在21日全体大会上,全国工商联副主席、传化集团有限公司董事长徐冠巨,全国政协委员、中联部原副部长于洪君,中国外运股份有限公司总裁李关鹏,湖南一力股份有限公司董事长李艳归和上海海事大学校长黄有方先后发表了致辞和主题演讲。特别是于洪君就“‘一带一路’给中国经济带来的机遇与挑战”发表即兴演讲,深受参会代表的欢迎。

大会第二阶段为“对话”环节。国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚,北京长久物流股份有限公司副总裁涂小岳,广东林安物流集团执行董事兼总裁余栋梁,零点研究咨询集团董事长、飞马旅创始人兼CEO袁岳,山东高速满易网络科技有限公司总经理刘素欣等五位参会嘉宾围绕“互联网如何引领物流产业发展”展开对话,气氛热烈又不失幽默,犀利的观点交锋不啻于一场头脑风暴。

随后,由国务院发展研究中心党组成员、宏观经济研究部部长余斌解读中国经济前景与政策。余斌详细分析了当前中国经济所面临的形势及下一步走势,为中国物流企业今后的发展适时树立了风向标,引起与会者高度关注。

21日至22日,主办方还在分会场举办了8大平行论坛。为配合“大众创业、万众创新”的国家战略,本届物流企业家年会特设“中国物流创业论坛”与“中国物流创新论坛”。据大会主办方相关负责人介绍,“双创”论坛旨在配合国家宏观战略导向,展示物流业“双创”成果和践行情况,扩大社会影响力。

“中国物流创业论坛”就传统物流巨头推出“合伙人制”,孵化中小微企业开展物流创业发起讨论。物流新兵纷纷创业投身物流行业,其创业的优势和面临的挑战也引发与会人员的深思。“中国物流创新论坛”则对“传统企业物流供应链的互联网改造”“集成化物流网络平台”等话题进行了深度探讨。

除此之外,本次大会还对获得“2015中国物流十大年度人物”“2015中国物流杰出企业”“2015中国物流实验基地、示范基地”“2015中国物流十佳成长企业”“2015中国物流创新奖”“2015中国物流社会责任贡献奖”“2015宝供物流奖”“2015‘林安杯’物流十佳论文和优秀论文奖”的企业和个人进行了颁奖授牌。

福利又来啦,分享一个招标公告

2015-11-16 天津霖楠物流有限公司

一、项目名称

东方雨虹咸阳工厂长途物流运输服务项目

二、招标内容

2015至2016年度东方雨虹咸阳工厂发往全国长途物流运输服务

三、投标人资质要求

1、投标者必须具有独立法人资格,注册资金五百万以上;

2、前12个月的主营业收入(指公路运输业务)在1500万元以上。(提供财务报表)

3、两年以上为大型企业服务经验。(1个客户年累计开票500万元以上的定义为大型企业,提供发票复印件,发票日期需近三年内的)。

4、有危险品运输资质(提供危险品运输资质证明)或无资质可以运输危险品。

5、公司注册年限要在三年以上(提供营业执照,以营业执照时间为准)。

6、在东方雨虹合作一年,综合表现良好,不受以上2、3条及注册资金限制并优先)。

7、在与东方雨虹合作的公司中,年KPI考核平均分数低于85分或遭多次重大投诉并屡次不改的,没有竞标资格,不予参与投标。

备注:注册资金额度暂定500万元以上,截止开标日期前5天时,投标公司不足6家时,按注册资金500万元以下公司的排名顶替(从高到低),直至达到6家投标公司。

四、招标时间及地点安排

报名截止时间:2015年11月20日17时0分

预计开标时间:2015年11月25日9时0分

开标地点:北京市亦庄经济开发区景园北街2号BDA国际企业大道27幢

五、招标项目联系方式

项目联系人:乔建宁

联系方式:010-58102491/13811920038

电子邮箱:[email protected]

投诉受理部门:东方雨虹集团审计监察部

受理电话:010-59031850

受理邮箱:[email protected]

投诉举报平台:东方雨虹官网主页面(http://www.yuhong.com.cn)—投诉举报平台—违规举报平台/招标投诉平台

大数据、社会化是物流的未来

2015-11-12 霖楠大件运输
  菜鸟网络总裁童文红:大数据、社会化协同是物流行业的未来(转)

  与过去几年双11 不同的是,今年快递速度格外引人注目。11月11日当天,不少网友在微博上晒出自己收到的包裹单,惊奇于当天能收到凌晨买到的商品。

在这背后,大数据物流平台菜鸟网络发挥着巨大的作用。而这仅仅是菜鸟网络成立以来的第三个双11。

11月11日,菜鸟网络总裁童文红在水立方天猫双11新闻中心宣布,截止到当天下午6点左右,2015双11全球狂欢节物流订单量已达3.6亿,相当于1.3个2014年双11当天的物流订单总量。

在此之前,在菜鸟网络和其合作伙伴的努力下,天猫双11第一单仅用14分钟就完成了送货上门,跨境第一单仅用一个半小时就送到了消费者手里,农村淘宝的第一单也只用了1小时48分。

童文红认为,今年双11物流订单量的迅猛增速,与天猫双11第一单、跨境第一单商品配送耗时缩短并存,这种反差意味着中国物流行业有着巨大的发展潜力。她认为,今年物流行业迎来了拐点,其标志是大数据的全面使用与社会化协同水平加深,今年的双11将成为DT物流元年。

童文红随后列举了一连串惊人数字:今年双11期间商家电子面单的使用占比将超过80%;617个中转中心、17.6万个网点已与菜鸟网络的大数据预测系统菜鸟天地完成实时连线和实时同步。

这一连串大数据指标为中国物流行业和国人带来了直观的变化感受:大数据分单系统让快递分拣效率提升30%以上;通过电子面单对配送网点地址的精确计算,几亿包裹不再多走冤枉路,日均为全国消费者减少1.6亿小时包裹等待时间;通过菜鸟天地,超过50%以上的快递网点得到实时预警预报信息,从而可以对货物进行提前揽收。

童文红认为,菜鸟网络除用自身的互联网基因帮助快递公司进入物流DT时代外,其最重要的使命,是要搭建起一个用数据驱动的协同平台。

从历史数据来看,2014年天猫“双11”产生物流订单2.78亿件,这一数字已经远超联邦快递和ups全球业务单天包裹数的总和。今年在继续高速增长的情况下,没有任何一家物流公司能独力完成双11的包裹配送任务。

童文红介绍,依托社会化协同的提高,和数据技术产品化能力的提升,在今年双11的物流配送中,首次出现了多兵种作战的情况,并且建立起了一张广至全球、深达农村,从干线到末端网点的全链路网络。

49个跨境物流合作伙伴,74座跨境仓库,菜鸟网络搭建起了串联224个国家的最广物流链路网络,除了跨境物流配送时间的缩短,其承载能力极具弹性。

童文红表示,今年双11期间,麦德龙就往国内运进了3900吨德国原装牛奶,这些都由菜鸟网络协同仓配力量完成配送。

而在网络的深度上,菜鸟网络和16个仓、配合作伙伴在国内拥有了128个仓,实现了7个城市当日达和50城市次日达,并建立起由3.5万个菜鸟驿站构成的末端网络。

据童文红透露,通过两年时间的潜心耕耘,双11期间,菜鸟网络及其合作伙伴受到众多大牌商家的信任与支持。威露士一家就有超过6000吨的洗护用品通过菜鸟网络进行5地分仓来管理与配送。

“今天是三点几亿的包裹总量,我相信在不久的未来,一定会是一个常态化的量。”童文红说,“菜鸟网络想的事情是,当三点几亿的包裹总量成为常态的时候,我们会继续选择相信:大数据和社会化协同一定是物流行业的未来。”

(责任编辑:杨磊)原标题:菜鸟网络童文红:大数据、社会化是物流的未来

瑞海仓库爆炸后,天津市出台加强物流安全管理工作实施意见

2015-11-5     天津霖楠物流有限公司

        瑞海仓库爆炸案虽已风波平息,但是为了天津物流行业的长久房展大计,天津市综治办、市交通运输委、市公安局、市工业和信息化委、市邮政管理局、市商务委、天津海关、市市场监管委、市安全监管局、北京铁路局天津办事处、民航天津监管局等11部门联合印发《关于加强物流安全管理工作的实施意见》,明确了市邮政管理部门负责市邮政业安全生产监管、邮政业运行安全的监测预警和应急管理,保障全市邮政通信与信息安全。
        《实施意见》提出四方面工作要求:一是加强组织领导,建立各部门参加的市物流安全管理领导小组,统筹协调指导物流安全管理,定期通报情况、研究部署工作。二是加强教育培训,指导企业完善从业人员实名档案,加强对从业人员培训。三是加强安全宣传,开展形式多样的宣传教育活动,不断强化和提供从业人员和用户的安全意识、防范意识、责任意识和法律意识。四是强化责任追究,将物流安全管理工作纳入社会治安综合治理目标责任考评。
《实施意见》还提出了五项具体措施:一是深入排查各类安全隐患,切实加强对危险化学品和易燃易爆物品仓库、运输等物流活动的安全管理,全面掌握物流寄递企业基本情况,确保底数清、情况明。二是强化安全防范措施,行业主管部门特别是交通运输和邮政管理部门,应指导物流、寄递企业加强技防、人防、物防,提高安全防范水平。三是强化科技支撑,各有关部门要共同推动物流安全标准、计量、检验检测、认证认可技术与装备的推广应用。四是提高物流信息化水平,加快建设市物流公共安全信息平台,实现信息系统互通、资源共享和物流全程实时监管追溯。五是严格执法检查,建立完善联合执法机制,及时发现并解决物流活动中存在的突出问题,坚决查处违法违规行为,堵塞安全漏洞。
        《实施意见》还明确了建立完善八项制度,即认真执行管理标准和禁限寄物品清单制度、逐步实行物流活动实名制、建立违规委托处罚警示制度、落实安全检查制度、落实情况报告制度、建立特殊物品物流安全管理制度、完善违法犯罪举报制度和落实责任查究制度。

        天津今年的经济增长有目共睹,其中物流行业也以逆势增长的发展势头展现北方巨无霸的雄厚实力和底蕴。此次《实施意见》的出台,必定对改善北方物流环境产生深远影响,并以此蝴蝶效应带动全国物流行业逐步走向规范,为“一带一路”添加积极影响。

70年前中国的公路特大件运输

2015-11-02 天津霖楠物流有限公司

现如今,大件运输已经司空见惯,几十几百甚至几千吨的货物,都可以一次行运输,这放在几十年前,是没有哪家公司可以胜任的。
70年前,位于长江入海口吴淞的上海永安纺织二厂从国外进口了一台30余吨重的新式圆柱型锅炉,但偌大的上海滩却找不到一家汽车运输行承运。作为当时远东最大城市的上海没有一辆能承载20吨级以上大型设备的汽车平板车,而拥有唯一一辆20吨汽车平板车的英商茂泰公司,当然不愿做这等杀鸡取卵的赔本生意。最后,中国榻车运输行接过了这个烫手山芋。榻车工人们就地取材,找来三辆铁轮大榻车,铺上几层垫木,增加了榻车的整体负荷量,于是,成三角形排列的人力铁轮榻车组就这样问世了。整整一个星期,四五十名榻车工人肩拖手拉绳子,使载着锅炉的铁轮榻车在20多公里的路上一寸一寸缓缓前行。上个世纪50年代,有很多从前苏联进口的重型生产设备需要运进各个工业制造基地,上海市大型物件汽车运输公司于1958年诞生,这是交运大件的前身。同年,一台长28.5米、重30吨的行车架,急待从华东建筑机械厂运往江南造船厂码头,然后再水运至上钢三厂安装。当时没有专用的超长件运输车,仍用两辆木结构的榻车一前一后“抬轿子”。人拖不动,就用一辆汽车结上绳索牵引,转弯时需要靠人站在第一辆车前,来影响榻车组的转向。这奇特的车队,缓缓驶进外白渡桥,牵引的汽车慢慢地将载着行车架的榻车组拖上桥头。从桥头缓慢下行时,突然有人听见“啪”的一声,榻车之间连接的绳索被拉断了。最后采用了工人陈友龙的提议,在榻车改装的前拖车上装上转盘,这样就可以不用人力,而由货物自动转向了。不出一个月,一辆装有转向磨盘的钢结构前拖车便诞生了,这是中国公路大件运输史上第一辆专用超长运输车。

1978年2月,当时的上运六场接到了承运金山石化总厂二期工程关键设备—从国外引进的524吨重的加氢裂化反应 器—的任务。参加谈判的西德代表得知中方没有现成的500吨级以上的特种车辆,便从皮包中掏出印有德文字母的大平板车图纸,放在了中方的面前。难题一下子摆在了桌上。买,从国外进口一辆载重600吨级的平板车,当时需要资金500万美元;造,国内自行设计制造,也将耗资400万元左右人民币,而且时间上也不允许。最后,上运六场的工程技术人员决定利用现有的国产200吨与300吨平板车横向拼接。但是,两辆国产平板车长短相差4米,转弯半径也各不相同。于是,技术人员设计了一个转向同步自动补偿装置,经过十几次从空车同步转向试验到重载模拟试车,终于成功拼成了可随意转向的500吨级双拼平板车,全部花费仅35000元。 1981年1月26日下午,这辆特殊的中国式“双体车”载着524吨的庞然大物,安全抵达了安装工地。一个月后,还是这辆“双体车”,在宝山钢铁总厂工地,又成功承运了从日本引进的长18.7米、宽10.7米,高12.34米、重156吨的苯加氢模块,创造了中国道路大件运输单件体积最大的记录。
如今的世界啊,如果谁只能运100吨的大件,那简直就是个起步,大客户根本就不会理睬你。

2015中国电商物流痛点与趋势分析(转)

2015-10-30    霖楠物流有限公司

:就目前电商物流发展现状而言,行业依旧面临着诸多痛点,O2O领域的升温给电商物流提供了新的发展方向,同时也提出了新的挑战。低门槛使得快递业早已进入到白热化的竞争状态,甚至已经进入了“五毛”时代,即每个快件利润低于0.5元。国家邮政局统计数据显示,包括顺丰、“三通一达”在内,国内各类快递企业已超过8000家。

    电商物流将继续保持快速发展势头。跨境电商和农村电商的兴起为电商物流提供了巨大的发展空间,但就目前电商物流发展现状而言,行业依旧面临着诸多痛点,O2O领域的升温给电商物流提供了新的发展方向,同时也提出了新的挑战。

  低价竞争成风

成本居高不下,价格战依旧是电商物流面临的现状,尤其是低门槛使得快递业早已进入到白热化的竞争状态,甚至已经进入了“五毛”时代,即每个快件利润低于0.5元。由价格战引发的恶性竞争成为摆在快递行业面前的一大痛点。国家邮政局统计数据显示,包括顺丰、“三通一达”在内,国内各类快递企业已超过8000家。

快递件均收入同比下降显示出企业盈利能力进一步下滑,“以价换量”模式基本没有改变。多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”趋势,特别是加盟模式快递企业的部分加盟商经营较为困难。

   “最后一公里”难题待解

“最后一公里”难题是电商物流领域的一个顽疾。虽然近年来,快递行业开始探索智能快递柜、菜鸟驿站等模式欲破解“最后一公里”难题,但由于消费习惯、布局不便、缺乏专属交通工具等因素,“最后一公里”短期内仍是困扰快递企业的难题。

智能快递柜成为快递业解决末端派送难题的理想途径之一。今年6月,民营快递四大巨头顺丰、申通、中通、韵达,以及物流服务商普洛斯联合发布公告,共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司,研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——丰巢智能快递柜。随后,速递易又分别宣布与顺丰和菜鸟网络达成合作。

  草莽基因成上市绊脚石

今年的快递业并不平静,欲冲“快递第一股”成为各家企业的共同选择。虽然已不断有快递企业获得资本青睐,拿到巨额融资,不过,混乱的管 理制度、不规范的财务报表等快递企业早期草莽式发展留下的“肌瘤”将成为上市路上的绊脚石。粗放式发展和低价竞争成为国内快递企业的共性,企业管理模式存在畸形。按照上市要求,企业在管理制度、公司架构、财务透明度等方面还存在诸多问题。今年以来,快递企业上市的消息开始集中爆发,包括圆通、宅急送、中通、百世汇通等快递企业先后曝出上市消息。

  趋势:行业规范化

电商物流将迎来越来越多的政策支持,同样在越来越多的法律法规政策下,电商物流行业将趋向规范。

去年国务院发布的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,标志着物流业产业地位进一步提升。然而,目前物流业仍滞后于电子商务的发展。为此,去年,商务部开始牵头制定“全国电商物流专项规划”,规划将包括跨境电子商务、物流国际化等内容。

相关行业规范也在紧锣密鼓地出台。今年10月,中央综治办、公安部、交通运输部、国家邮政局等15部门决定,即日起到明年3月底,在全国范围内集中开展危爆物品、寄递物流清理整顿和矛盾纠纷排查化解专项行动。11月1日快递实名制登记将正式实施。

  效率提升

“互联网+”行动计划的提出,将推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合,促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展,引导互联网企业拓展国际业务。对于电商物流而言,大数据应用将使电商企业与物流企业之间形成联动机制,“互联网+”与物流发生化学反应,互联网使物流更“聪明”,大幅提高物流效率,降低物流成本。同时,物流智能化趋势在电商领域越来越明显,亚马逊在美国已经推出出租车顺路送货平台。

9月21日,苏宁物流宣布与菜鸟网络启动全面战略合作,首个合作项目天猫大包装正式上线,菜鸟网络合作伙伴苏宁物流负责提供仓配服务。此次落地合作的首次上线,除承担为“双11”物流配送服务速度大幅度提升进行练兵的任务外,更重要的是承担后续合作业务的前期实战测试。

“出海”+“下乡”

跨境电商和农村电商成为市场热点,加速“出海”、“下乡”成为电商物流未来重要的发展方向。电商物流迎来发展契机,物流服务转型也势在必行。

随着普通消费者对跨境网购认识的逐渐普及和深入,进口零售电商的市场渗透率和市场规模仍会在未来几年里进一步迅速上升和扩大,苏宁也已经明确将跨境电商作为未来发展的重要战略之一,苏宁海外购业务已覆盖中国香港、日本、美国、韩国、德国、澳大利亚、荷兰等多个国家和地区。目前在海外已经有53家实体门店和独立仓储,拥有三大海外自营基地,日本Laox24家免税店(日本最大免税店运营商)、苏宁易购美国公司以及香港、澳门地区29家门店。

电商巨头也纷纷跑马圈地农村市场。苏宁2013年就将触角伸向了农村电商,将原先三四级市场的代购点、售后服务网点变为1000多家苏宁易购服务站,未来规划是1万家。

  开放物流

电商之间的竞争从拼价格上演到拼速度,而物流体系成为电商盈利的关键。物流投资建设耗费资金多,且建设周期长。电商企业自建物流体系将耗费巨大的人力、物力等资源,通过资源共享,向第三方物流转型,既能满足自身的物流需要,也可以降低固定资产成本,可谓一举多得。互联网零售的核心在物流,物流的核心在于提升效率、降低成本。

苏宁9月首次公布苏宁零售CPU开放路线图,将围绕供应链、物流和O2O服务等零售核心能力,向上游供应商和平台商户开放入口,向平台合作伙伴开放接口,向零售末端的中小微企业开放出口,打造一条通向“互联网+”的高速公路。而作为苏宁零售CPU中的核心一环,苏宁物流自年初正式面向三方开放物流能力以来,目前已经为美的、志高、创维、永辉等千余家知名企业及70%的平台商户提供一对一的物流解决方案。

  探索O2O新模式

O2O的兴起给电商物流带来了机遇,也带来了巨大挑战。电商物流进行O2O探索将成为今后趋势。

自2013年开启实体店互联网化进程后,苏宁推动线上线下融合的O2O模式在2014年初显成效,遍布全国的1600家苏宁实体门店都成为物流配送网点,为线上销售平台提供落地化的本地服务,成为最新推出“急速达”服务强有力的支撑基础。

此外,物流企业也在积极探索线上业务。去年5月,顺丰速运推动“嘿客”业务,试水O2O,并于今年升级为“顺丰家”。

物流是电商与客户直接连接的环节,也是O2O模式实现的重要因素。电商企业现在从线上竞争的“红海”转向线下“蓝海”,而线上线下渠道全面打通所形成的物流网络覆盖和服务将成为竞争胜出的关键。随着O2O的真正发力,电商物流企业为适应新的服务要求,模式将出现创新性变革,具有较大发展空间。