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中国商品流通成本高的原因 2016-3-25(转)

中国流通环节的高成本,已不是一个新闻。近年来国内互联网上逐渐走热的国外代购就是对国内流通环节高成本的一种变相解释。让普通民众难以理解的是,同样一件来自中国生产的商品,在国内的售价却远高于欧美市场。

道理很简单,中国商品的直接生产成本占总成本的比重不到10%,销售、采购引起的费用占总成本的20%左右,而物流成本、中间商成本占总成本的40%以上。在中国商品的总成本中,90%来自于流通成本。

从宏观的视角来看,在中国,全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右,而发达国家则是10%左右。即便是人力成本高昂的美国,这一数据在1990年代大体保持在11.4%~11.7%范围内。进入上世纪后10年,尤其在本世纪最初两年,更下降到10%左右,甚至在2002年降为8.7%。

一、物流环节层层抬价

物流成本高的第一个原因多层次的流通队伍,导致商品从产地到消费者手中要经过多个经销商,为了获得利润每个经销商都会在原有价格基础上加价。

国家统计局发布的“全国第三次经济普查”数据显示,截至2013年底,交通运输、仓储和邮政业的有证照个体经营户达878.6万个,而法人单位仅有26.2万个。在有证照个体经营户从业人员中,批发和零售业,交通运输仓储和邮政分别是4166.6万人和1674.5万人,占46.2%和18.6%。换句话说,有证照的个体经营户有一半以上的人从事流通领域的工作。

计划经济时代,从事物流的是大批发商,有组织、规模的“国家队”供销社。改革开放后,流通组织打散成了成千上万个“个体户”,一件商品从产地到消费者手中由原来的在一个组织内部流通变成了在多个物流企业(或批发商)手中流通。这形成的结果就是,商品每换一个物流企业(或批发商)就形成一次新的物流成本,从而逐渐抬高商品价格。

以西红柿为例,北京物资学院根据资料分析过该产品的整个流通过程,发现西红柿在产地售价是0.8元/斤,到了北京新发地市场后售价变成了1.1元/斤。售价涨了0.3元/斤,除去成本,批发商每斤仅有0.1元的利润。当一卡车西红柿运输到新发地批发市场后,中间如果再经过几层批发商倒手后,西红柿的价格则涨至3元/斤。

与中国不同的是,西方发达国家普遍是大批发商在从事物流事业,与中国计划经济时代的供销商类似,且商流与物流单独运营,即交易和物流不同时发生。即便一批商品经过几个批发商之手,但物流只发生在最后交易后,一次物流就从产地到了销售端(或消费者手中)。

另一个不同之处是,国外商业企业的平均利润率在5%~10%之间,批发商最多把商品价格的10%变为自己的创收;国内商业企业的平均利润率也在5%~10%之间,但由于经手的批发商多且每个环节的批发商加价都比国外多。比如一件商品如果产地价格是10元一斤(件),第一个批发商加价5元一斤(件),第二个批发商则可能加价7.5元一斤(件)。

因此,政府要有意扶持和鼓励大物流企业,尽量减少商品从产地到销售端装卸的次数。比如,沃尔玛、家乐福等大型连锁超市就实现了部分商品从厂家与销售端的对接,减少了中间加价环节,价格自然比一般商店和超市要低。国内企业国美电器、苏宁电器也实现了销售端与厂家的对接,实现了家电产品的大规模,有组织的流通,减少物流环节。

值得一提的是,政府扶持也并非需要资金直接支持。比如,在需要进京证的北京,政府不妨对这类企业予以进京政策的更加便利化等。

二、物流企业缺乏集中化推高成本

造成中国商品流通成本高的第二个原因也是根本原因,物流园区为了实现税收目标,不倾向于物流企业入驻园区,进而导致物流企业很难实现集中化,共同化,推高了物流成本,物流企业(或批发商)则把这些成本转嫁给了消费者。

中国物流协会发布的《第四次全国物流园区(基地)调查报告》(下称调查报告)数据显示,截至2013年底,全国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1210家,同比2012年增长60%。其中,运营的有857家,占71%;在建的有240家,占20%;规划的有113家,占9%。

在运营的857家物流园区中,入驻最多的虽然是物流公司和运输企业,但实际上,只是部分物流企业入驻或注册在物流园区,而且不少物流企业还从事商贸或其他业务。

原因很简单,物流园区是按照物流企业的营业总收入,即运输费(仓储企业是保管费)总额为基数对其征税;而商贸企业是按照商品的销售总额来征收税收。因此,如果是同样价值的商品,征收同样的税赋,征收商贸企业(如国美电器)比物流企业(如“四通一达”),仓储公司的就要多很多,因为再贵的运输费(仓促管理费)也不会超过商品本身的价值。

这就不难理解,地方政府的有关部门为何将物流园区当作工业园区来开发。在城市化进程中,如果是工业园区,上千亩的土地能轻松获得数以亿元计的财政收入,但物流园区只是进驻物流企业,那财政收入就要在折扣上再打折扣。因此,新建的物流园区一般不对物流企业,尤其是对个体户开放。

以北京四大物流园区之一某园区为例,园区所在区政府要求其每年有20%的税收增长,而园区管委会作为地方政府的派出机构,自然很难允许物流企业进驻,面对高税收、高地价,物流企业也不愿意进驻该物流园区。个别规模大的商贸企业进驻,是因为商贸物流企业可以把商贸交易额作为税收的基数,增加了税收比重,物流则变为锦上添花项目。

即便是流通的基础设施,待遇也不一样。财政部、税务总局和国家发改委2008年联合发布的《公共基础设施项目企业所得税优惠目录》将港口码头列为公共基础设施。根据《中华人民共和国企业所得税法》第二十七条规定,从事国家重点扶持的公共基础设施项目投资经营的所得,可以免征、减证企业所得税。

但物流园区是在现有物流组织形态下,能够有效实现商务部主导的“最后一公里”共同配送的关键。如果物流到达了目的地城市后,物流企业如果不能集中到物流园区,要实现共同配送只能是空想。只有让物流企业都集中到物流园区,才能实现物流到达目的地城市后不同物流企业共同配送到一个目的地。

因此,政府要着眼于降低流通成本角度考虑,把物流园区建设成公共基础设施,减免入驻园区物流企业的税负。真正实现“最后一公里”的共同配送,从而减少商品装卸次数,降低流通成本,进而降低商品价格。实现了共同配送才能算实现绿色流通。

天津霖楠大件车队新年寄语

在新老客户的支持下,我们在2015年取得了长足的进步,在新的一年里,霖楠物流将继续为你们提供最优质的服务。

争做最专业的天津大件运输车队。

让我们一起在猴年即将到来之际,携手同行,迎接新的辉煌

中国物流业关键字 2015-12-14

2015-12-14  霖楠物流有限公司

回首2015,被总理多次点赞的快递业风生水起,多项政策惠及的物流业改革步入正轨,物流业的经济地位达到前所未有的高度。除了央企物流巨头们忙着结新缘,新创物流APP企业忙着天量融资,传统物流快递企业快马加鞭上市、重组,当然,也有些同行已经跑路了……个中滋味,物流人不尽相同。

如果必须用一个年度汉字来囊括这一年的物流圈的是与非,很难!但也许这些汉字最为形象:

1.跨

随着跨境电商成就一片新蓝海,与之相匹配的物流也开启了全新的跨境新模式,例如海外仓逐渐进入大众的视野,海外周转分拨中心也开启了新的旅程;转到国内,保税备货模式备受推崇,海关的跨境平台也提速通关效率,上海、天津等自贸区的获批,更是加速了跨境贸易的发展。

因此,“跨”字更是当之无愧成为年度热词的代表。

2.网

“互联网+”,织就了一张看不见的“网”,因此“网”字也当选了物流业的年度汉字。在这张“网”中,不仅仅是单纯的将这一概念植入行业,而是在这一概念的基础上,让传统行业重新焕发生命力。

 

3.融

物流融资、并购这一年来并不鲜见,越来越多的业态融合到物流行业中,打通了物流企业融资渠道。其中,银行与物流企业的合作最为典型。新锐物流企业或是创新模式,每个阶段的大规模融资,也引爆市场。

4.数

有业内专家说,今年是DT元年,大数据的使用在推动着物流行业的发展。例如,借助大数据,可以清晰地发现某一地域消费的特点,从而有效布局物流服务分支机构;借助大数据,可以有效缓解爆仓压力;借助大数据,可以降低物流成本消耗,实现资源有效利用。

5.安

天津的一场危化品爆炸,让“安”字成为本年度物流行业又一吸引人的热词。安全问题,老生常谈,然而真正的危化品运输、储藏历来遵循既有的行业标准安全运行。但是,如果稍有纰漏,带来的也是不可估量的损失。

6.市

快递企业上市话题曾经一度引爆媒体圈,然而冷思考之后,这条路究竟如何去走?上市后会带来什么?快递企业有必要集体上市吗?在这些问题没有得到明晰的答案时,企业还需做好内功。

 

7.无

无人机的出现,让智能化送货成为现实,尽管亚马逊在美国已经开始尝试无人机送货,DHL也在德国试水送药,国内也有顺丰、菜鸟等企业试水无人机。但从目前来看,这也仅仅是尝试,要想大规模应用于行业,无疑路还很长。

8.智

智能化也是今年行业提及最多的词,智能化穿戴设备的使用,智能化机器人的应用,高效智能仓储设备应用,都让物流行业搭上了科技化的列车,开启了智能化的时代。

9.并

中远中海两大央企重组获批,全球航运服务新集群出现。

10.乡

随着电商平台业务向农村延伸,快递行业也逐步向农村延伸,如何挖掘农村市场潜力及如何服务农村市场,也成为电商下乡的关键。

11.柜

2015年年底,《智能快件箱投递服务管理规定(暂行)》政策的实施,而上半年丰巢科技的问世,引爆了国内快递柜业务新一轮的角逐,快递柜也开始以最快的速度,让“最后一公里”配送愈加轻松。

 

12.创

创新,创业,今年双创精神最深入人心,物流自然也不落后,在双创方面最突出的是车货匹配平台频繁出现,例如运满满、云鸟配送等。同时,一大批第三方、第四方平台的出现,也开启了物流业的双创之路。

13.仓

网仓的出现也给业内带来全新的关注点,这种模式的便利与高效率也让围绕电商平台的物流企业实现了高效运转。

14.制

中国制造2025也是年度最热,服务于货主企业的第三方物流企业也开始通过改善供应链格局,为中国制造服务。

15.欧

中欧班列的开通,打通了陆路运输,众多企业参与其中。连通欧洲的众多班列,让精密仪器运输、食品、日用品源源不断来往于中欧之间。

16.跑

2015年频繁见诸报端的物流公司“跑路”现象层出不穷,虽然有众多创新精神的平台或企业出现,但是,这类“无法根治的病”,终究还是敲醒了警钟。

17.限

2015年双11来临之际,某城市政府下令限制快递三轮车使用,无疑给正值配送高峰期的当下带来了不协调的声音。快递三轮车在经历了一轮又一轮的限制之后,出台了行业标准,快递企业也在积极寻找替代产品。然而,无缘无故被限仍凸显了背后有效管理机制的缺失。

18.众

众包物流也是这一年来众多物流企业在提及的热词,京东的“拍到家”就是其中的代表,涉及的业务范围包含了生鲜、超市产品的配送,各类生活服务项目一应俱全,而2小时内快速送达也是最强有力的竞争因素。

19.加

随着三大零担物流巨头德邦、天地华宇、佳吉开放加盟,让“加”字也成为2015年度热词,至于加盟后的业务模式发展趋势如何,还需要观察。

20.合

从苏宁正式接入菜鸟网络后,阿苏战略合作开始全面启动,一个是电商领域的巨头、一个是传统家电零售业的巨头,两两合作,未来会带来什么,会在2016年初现趋势。

大件论坛之合作洽谈会

2015-11-30    天津霖楠物流有限公司

 

参加装备制造企业洽谈会的有:德国索埃勒(SCHEUERLE)特种车辆有限公司、河北华运顺通专用汽车制造有限公司、湖北三江航天万山特种车辆有限公司、陕西重型汽车有限公司、苏州大方特种车股份有限公司以及运输企业陕西大件汽车运输有限责任公司、陕西北方电力大件运输有限责任公司、浙江国顺大件运输有限公司和满洲里中贸大件运输安装有限公司的代表。

洽谈期间,每个制造企业都对自己企业情况做了简单的介绍,大家表示在国内经济放缓以及同行业竞争激烈的情况下,整个制造行业处在不利的环境之中。要摆脱这种不利环境,大家就要互相取长补短,走合作共赢的道路。有的单位提出大家既是竞争对手更是合作伙伴。索埃勒公司的拉尔夫•格列茨马赫表示有一天中德双方的自贸协定签署后,期待能与中方合作,达到双赢的效果。索埃勒公司的江治松对国产品牌技术质量的提高给予认可并表示愿意看到中国的品牌有一天能与国外品牌站在同一平台上较量。运输企业与制造企业主要对装备的价格、技术、质量进行了讨论,有的达成了设备购买意向。

两场小型洽谈会都采取自由讨论的形式,反响热烈,效果显著。